Autos e Motos: Com baixa venda, Honda ZR-V é um SUV esportivo

Lançado no fim do ano passado e com baixas vendas no Brasil, o novo Honda ZR-V enfrenta uma gama de concorrentes no mercado nacional. Importado do México, o novo modelo da marca japonesa tem um visual inusitado, tamanho adequado para um carro-família e itens que agradam aos amantes dos modelos com pegada esportiva.

 

AUTOS E MOTOS rodou por uma semana com o ZR-V Touring, versão pocada de equipamentos e equipada com o motor 2.0 16V DOHC i-VTEC a gasolina, de 161 cavalos de potência a 6.500 rpm e torque de 19,1 kgf.m a 4.200 rpm, duplo comando no cabeçote com VTEC na admissão e VTC na admissão e no escape. Herda a mecânica do Civic como também o perfil mais baixo do sedã. Baseado no sucesso do irmão de “coração e alma”, o novo ZR-V pode estar batendo na trave das vendas e perdendo justamente clientes para os SUV’s médios, modelos mais altos e com motor turboflex, mais potente e beirando os 200 cv.

 

 

Mas há predicados que justificam o ZR-V ficar na prateleira dos SUV’s esportivos. O ZR-V tem dimensões generosas. Possui 4.568 mm de comprimento, 1.840 mm de largura e 2.655 mm de entre-eixos), oferecendo assim espaço e conforto para o motorista e demais passageiros. Quando o assunto é espaço para bagagem, o porta-malas é razoável com 389 litros. Os encostos dos bancos traseiros são divididos no padrão 60/40, possibilitando versatilidade na acomodação de bagagem. Uma vez rebatidos, os encostos criam um piso plano contínuo, proporcionando um volume de carga total de 1.306 litros até o teto e 885 litros até a linha inferior dos vidros.

 

O visual é esportivo, sim. E a pegada da direção também, viu. Por sinal, a Honda valorizou o novo padrão de design. Mas ficou no lado mais tradicional, usando os sistemas de direção e suspensão herdados do Civic. O sistema de direção elétrica assistida eletronicamente por pinhão duplo (EPS) fornece excelente feedback. Um sensor de torque mede o esforço no volante feito pelo motorista e uma central eletrônica determina o nível de assistência elétrica específica para a ocasião, resultando em uma sensação de direção natural e contínua.

 

 

O ZR-V vem equipado com suspensão dianteira do tipo MacPherson e traseira multilink, ambas com subframe de alumínio, priorizando leveza e resistência. O subframe dianteiro e os amortecedores traseiros são oriundos do Civic, enquanto o subframe traseiro e as pinças de freio frontais são herdadas do CR-V. Na suspensão como um todo foram usados componentes elásticos de baixo atrito para otimização do funcionamento e redução do índice de NVH – Noise, Vibration, Harshness (ruído, vibração e aspereza).

 

É na tecnologia embarcada que a Honda tem bons argumentos para convencer o consumidor. Entre os rivais, estão o Jeep Compass, VW Taos, Toyota Corolla Cross e Caoa Chery Tiggo 7 – ofertados com motor flex e propulsor híbrido. O ZR-V traz alguns sistemas do Accord e isso faz a diferença. O painel tem uma tela TFT digital colorida e personalizável de 7 polegadas à esquerda e velocímetro analógico à direita. São múltiplas as funções selecionáveis pelo usuário, como configurações do Honda SENSING, informações do veículo e muito mais. Destaque para o sistema Lane Watch, utilizando uma câmera no retrovisor direito para jogar as imagens na multimídia na hora em que o motorista aciona a seta para entradas à direita no trânsito.

 

O sistema multimídia, com tela sensível ao toque de 9 polegadas, é compatível com Apple CarPlay e Android Auto, possui botão de volume físico e ícones grandes e fáceis de reconhecer. A estrutura de navegação é simplificada, com menus intuitivos. Uma superfície horizontal plana ocupa a extensão inferior da tela e serve de ponto de apoio para a mão, facilitando a operação por toque com o carro em movimento.

 

A Honda oferece ainda maior comodidade e todos os ocupantes do ZR-V podem carregar seus smartphones simultaneamente. O modelo possui carregador de celular por indução, quatro portas USB-C (duas na dianteira e duas na traseira) e ainda uma USB-A na dianteira. Para completar a oferta tecnológica, o ZR-V também possui o myHonda Connect, plataforma de conectividade da marca. De uso intuitivo, o sistema entrega informações, segurança e controle do veículo de um modo prático e fácil, conectando o motorista ao seu carro, via aplicativo no smartphone.

 

E é tanta tecnologia que nem vou citar todas, mas não posso destacar que as principais funções do myHonda Connect incluem notificação automática de colisão, detecção remota de falha, alarme de segurança, localização do veículo estacionado, painel de informações do veículo, rastreamento do veículo em movimento, controle geográfico, alerta de velocidade, assistência 24h, controles remotos (como acionar ar-condicionado, ligar o motor do carro, destravar e travar portas), dados de últimas viagens, manual digital do proprietário e agendamento de serviços.

 

 

Na onda de usar o pacote mecânico do Civic, a Honda pode ter sim derrapado na escolha do motor 2.0 da 10ª geração do sedã. Tem lá suas garantias mas fica abaixo da potência dos SUV’s concorrentes no mercado brasileiro. O ZR-V tem uma transmissão do tipo CVT bem ajustada. O carro é ágil, sim, mas tem desempenho inferior aos modelos rivais.

 

Se for usar como base o Jeep Compass, um dos SUV’s mais vendidos no segmento de médios, o ZR-V é maior com seus 4,57 m de comprimento, contra os 4,40 m do Compass. Mas hoje o modelo Jeep já tem um histórico de pós-venda, versão híbrida e é produzido no Brasil. Assim fica complicado para o Honda ZR-V competir no País.